[Goodroot]

Passionné de jolie mécanique et de belle carrosserie j’ais été sollicité par notre ami GZK afin de venir vous rejoindre. J’arrive ici avec un esprits d’échange et de partage.
Mon projet aillant déjà été commencé sur d’autres forums ou je commence a prendre beaucoup trop de place, je viens ici en espérant y trouver meilleur accueil. Bien entendu le déménagement prendra un certain temps et je vous demanderais d’être indulgent sur le délai.



A la base ma Twingo avait environ 145 000 Km et demandait une bonne restauration.
Je devais en principe m’occuper uniquement de la peinture.
Représentant la gamme de peinture a effet Alsa en Guadeloupe, je décidais d’utiliser la Twingo comme voiture de démo. Mais comment faire une peinture haut de gamme, sans que le reste ne suive.
La décision a donc été prise de réaliser un projet tuning globale peinture, carrosserie, mécanique. Le remplacement du moteur s’imposait. Il a été question à un certain moment du moteur de la Twingo 16S de 75 Cv. Trop banal. Et puis un ami me trouve une R9 turbo phase 1. Presque pareille qu’une R5 Gt turbo mais avec un moteur de 105 Cv. Je me dis, 105 Cv même si ce n’est pas autant que 120 Cv, c’est quand même mieux que les 75 Cv de la Twingo 16 S et toujours plus que la nouvelle Twingo turbo de 102 Cv qui doit sortir. Donc pour 400 € j’achète.
Début de l’aventure. Entre temps je fais la connaissance de GZK et je découvre juste a coté de cher lui une seconde R9 turbo qu’il avait toujours ignoré. Je l’achète également car j’espère bien en restaurer une des deux un de ces jours.

[GzK]

la deglingo team dans la place !!!!!!
allez fait peter les photos pour leur montrer qu'en gwada on sait faire des projets abouti et pas seulement tuer les moustiques

[Goodroot]

La twingo au début de la remise en état de la carosserie.
Ne faite pas attention à l'épaisseur et a l'éttendu du mastique qui doit être descendu jusqu'a ce qu'il ne reste plus qu'une fine couche.





Et voici La R9 Turbo





La twingo et Moi



Le Moteur en cours de Démontage













Le moteur une fois sortie avec le lève palettes

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Seul petit problème....ce chasse goupille pris avec la fameuse goupille élastique de renault. Je laisse comme ça pour le moment, le centre d'usinage se chargera de l'enlever.

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On remarque la prise du tachymètre électronique, qui risque de m'imposer l'utilisation de la boite de la twingo. Enfin il faut voir.......

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Retour sur la carosserie.
Le carrossier ayant disparu, c’est mon ami Alain que j’aurais l’occasion aussi de vous présenter qui se charge du ponçage. Un grand merci a lui car il fait tout à l’eau et à la main. Et c’est pas fini !

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[Goodroot]

Vue de l'arrière avant extration du train.



Train extrait













Support et axe du train de la twingo



Partie du train de la twingo ou vien se fixer l'axe sur sont support



Remarquer la forme trés particulière du train et à quel point il est bien oxydé.
je sens que ça vas être sympa a désoxyder tout ça.



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tambour de frein c'est déjà de l'histoire ancienne lol


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Bientôt les disques. Là j'ais juste posé le disque pour voir l'effet.

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Porte étrier oxydé

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Porte étrier décapé

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Porte étrier décapé et graissé. Je l'ais enveloppé dans du film alimentaire pour le protégé de l'humidité en attendant les autres pièces pour la peinture.


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train de la R5 GTT

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Vue de l'axe du train de la GT vous remarqué la différence avec celui de la twingo.....donc usinage d'axes spécipiques pour la twingo a adapter dans le porte axe puis boulonnée sur le train

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[Axe971]

Salut et bienvenue sur Autospot,

Je suivais déjà ton projet sur FA et j'ai eu l'occasion de voir quelques réalisations de peinture ALSA.
J'apprécie ton(votre) initiative et comme dit GZK on ne fait pas que tuer les moustiques en Gwada.

Bonne continuation ;) euh la twingo turbo est déjà sortie me semble peut être pas en Gwada

[Goodroot]

Citation

euh la twingo turbo est déjà sortie me semble peut être pas en Gwada

Peut être bien, mais bon, moi quant j'ais commencé mon projet c'est à dire en janvier 2007 elle ne l'était pas. Du moins je crois.

De toutes façon elle sera quant même derriére la maison. lol

Bon la suite demain, il reste encore 28 pages de l'autre forum à transférer.

[GzK]

appyé !!!
c'est des projets comme sa qu'il manque . le tuning devient repetitif en gwada tout le monde fait pareil , toute les caisses se ressembles ya de moins en moins d'innovation . pour la plupart equiper leur voiture de tout les accessoires gti mag c'est du tuning ....

meme si sa reste une twingo ya quand meme du boulot et de l'inovation sa a le merite d'etre originale et surtout du defi technique

bonne continuation ou sav ou pe conte si mwen (sauf pour la peindre lol )

[Goodroot]

Citation

meme si sa reste une twingo

Qu'est ce que cela veut dire….cela vaut bien une pony lol . Elle restera de toute façon une twingo j’y tien. Il n’existe pas qu’une seule forme de tuning, a chacun le sien. Si l’on considère que le mot tuning signifie personnalisé, c'est-à-dire que l’objet tuné est le reflet de la personnalité de sont propriétaire. Il n’y aura donc pas de kit acheté, façon chasse neige, vue qu’il n’y en a pas en guadeloupe. Je resterais le plus fidèle à l’esprit du constructeur en y apportant ma petite touche personnelle. Le but est de faire quelque chose de façon cohérante, comme si c’était les ingénieurs de la Nasa Gwadeloup euhh Renault qui l’avaient pondu.

[Goodroot]

Bon si on allais voir du coté de la R9 pour voir se qu’il se passe.

Quelques photos pour constater le mauvaise état générale du véhicule qui a souffer surtout d'un gros manque d'entretien de sont ancien propriétaire.
Cette voiture provenant de france, elle devait certainement être en bon état en arrivant en Guadeloupe. Par contre le gas a qui je l'ais acheté, lui devait éléver des poules a l'interrieur télément elle pu! il devait aussi transporter du charbon et allait certainement a la pêche avec. Néanmoins il semble ne pas l'avoir modifié.

Merci a jo pour avoir servie de chauffeur lors du remorquage.
Ainsi qu'a Mehdy pour avoir fermé le convoie.





















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Merci a tous pour vos encouragelents.

Vous vous souvenez des portes étriers et bien je n'etais pas satisfait de leur etat, j'y voyais encore quelques particules de rouilles. Donc redésoxydation. Oui je dois bien l'avouer je suis un maniaque.

Quant on part en guerre il faut des armes, mais il faut aussi savoir se protéger. Lutter contre la rouille pour moi est une veritable bataille et je vous montre pour ça quels sont mes outils.


Sur cette Photo on aperçois mon arme principale, la meuleuse dangle bosch qui ma lacher alors quelle est casiment neuve (un peut plus d'un an)
Alors que ma vieille perceuse black et decker de 20 ans répond toujours a l'appel. J'ais jamais changé aucune pièces dessu même pas les charbon.
De l'avis d'un vendeur de machine outils les appareils bosch de couleur vert sont à éviter et bleue beaucoup plus cher sont de meilleur qualité.


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Pistolet de sablage, avec billes de verre. Dailleur a se propos il ne m'en reste presque plus, alors je lance un appel a qui peut m'en fournir. Une connaissance m'en avais donné, il avait un contact a la DDE, mais malheureusement il n'ait plus en Guadeloupe.


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Je veux cette cam la les gas trouver moi ça.

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Protection des yeux, du visage, des mains et des voies respiratoire

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piéce de départ

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piéce après première désoxydation

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piéce aprés deuxième et dernière désoxydation


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[Goodroot]

La R9 n'avait même pas 90 000 bornes c'est ça???



Et bien c'est toi qui avait raison et ça remet tout en question. Vais je faire ce swap avec ce moteur la? Quoique, certains éléments me laisse penser qu'elle dois en envoir plus en même temps d'autres confirme l'hypothèse des 87000 km. Une chose est sùr j'aimerais bien la restaurer, avec ce moteur ou un de Renault R5 GTT on verra bien! Pour le moment je me consacre la la reffection du train arrière et rien que ça c'est un sacré boulot. Et bien sur je suis toujours seul mais ça j'ai l'habitude!



Aujourd’hui a été une journée de sablage. Je devais en principe m’occuper du train de la Twingo, mais mon ami "Jo" a amené quelques pièces de son alpine à décalaminer.

En Guadeloupe on a l'essentiel le Soleil, la plage, les filles, les cocotiers et surtout le sable.

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La cam



"Jo" en action



Que la Force soit avec Moi





Pipe d'admission avant décapage







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Pipe Aprés

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Collecteur déchappement dans sont bain d'acide

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Aprés sablage


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échange d'air R9

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Aprés sablage

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Il me reste a déboucher quelques conduits et a redresser les élettes, et il sera comme neuf comme sortie d'usine


traitement à l'acide du train avant sablage


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[Spoon 972]

Bravo man je te l'ai déja dit c'est du bon taff que tu fait là donc bonne continuation ;)

[Goodroot]

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Là je ne peux pas m’empêcher de faire un commentaire. Remarqué le travail fait sur l’échangeur tout les alvéoles on été débouchées et redressées une a une.

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[Goodroot]

A Gauche le nouvel axe usiné à droite l'axe d'origine de la twingo




le disque n'est pas bien perpendiculaire a l'axe c'est normale car j'avais enlever un roulement pour éviter qu'il ne reste coincé. Cela donne déjà une idée de ce que ça sera!






A cette endroit il me faudra mettre de la visserie conique en inox
remarquer la bague qui n'est pas encore nettoyé



vue arrière du porte étier



porte trier, support d'axe + bague







Je vous présente Alain oeil de lynx, se gas la, est née avec un compas dans l’œil. Doué de ses mains il est en mesure de réalisé n’importe quelle forme en plastique car il a une très bonne visualisation des objets dans l’espace.





Pour ménager ces forces, Alain a travaillé avec une ponceuse orbitale pneumatique. Mais ne vous trompez pas, il s’agissait pour nous juste de faire descendre l'épaisse couche de mastique. Toute la finition se fera un autre fois a la main avec un cale en bois et a l'eau.






Et il travail et il travail, il en oublie l'aspirateur dont il a malencontreusement ouvert le capot et donc qui n’aspire plus rien. Hummmm une joyeuseté de fine poussière qui colle et qui est disséminé par tout dans le hangar








Coté mécanique « Jo » et moi on s’est attelé a sortir le moteur de la R9

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"Jo" Le contorsionniste il aime bien se mettre dans des positions inconfortables et se rouler dans la graisse. lol


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On enlève un dernier cable et c'est presque sortie

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Main propre main sale, la quelle des deux travail le plus, en tout cas les deux on fait la paire.

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Moteur sortie, Eh oui mon ami "jo" avait raison une fois de plus le moteur + la boite ça tien dans la brouette

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[Goodroot]

Troisième mitant pour moi, après le départ de tout le monde, nettoyage des outils et du hangar. (eh quel plaisir de travaillé avec des outils neuf et propre. Mais il savoir les entretenir)
Heureusement que j’ais eu du renfort.
Ma fille cherie, elle a fait ça comme une fée.








En vrac quelques photos du moteur on remarquera la noix de turbo fêlé. Mais ça je m'y attendais l'ancien propriétaire m'avait prévenue que le turbo était cassé.









Coté admission c'est pas mieux, les ailettes du turbo sont trés abimé. sa vas être un remplacement complet du turbal.



Humm du bon beurre pour les mains de "Jo"













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Aujourd’hui j’ai récupéré les axes rectifiés. Un rapide test me permet de vérifier l’ajustement entre le pied d’axe et les portes d’étrier. Il est parfait cette fois. Les supports d’axes sont donc sablés comme les portes étriers en préparation de la future mise en peinture.

Avant sablage




Remarquer a la base la partie qui a été enlevé.



L'ajustement est parfait







Aprés sablage















Oui même cette pièce y repasse elle était d'une finition brillante a cause de la bille de verre et la brosse métallique, la avec le sable fin le moindre pore a été nettoyé et elle est devenue mat. Je préfère cette aspect la pour la mise ne peinture.






Concernant le train arrière nous sommes en pose, a la fois pour cause de pièces mais aussi pour raison de peinture car pour bien faire les choses, je voudrais de l’époxy de cher « RESTOM »

J’ai tout de même trouvé le temps entre deux averses pour démonter un disque et un étrier de la R9 et de les montés sur la Twingo, afin de vérifier la faisabilité de la chose. Bien entendu il ne faut pas tenir compte de toute la rouille qui aura sont heure. Les disques installé à l’avant seront les « Brembo » neuf dont « Jo » vous a parlé. Même si ils ont les bonnes dimensions ils leurs faudra un petit ajustage.




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Disque d'origine à coté du brembo, ça change

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A votre avis ça freinera mieux.....lol

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Remarquez la petite marche d'escalier au fond à enlever

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Bien trêve de dispersion, retournons à des choses plus sérieuses…mon projet.
Ces derniers jours les choses n’ont pas avancé comme je l’aurais voulu. Mais je pense qu’il est tant de vous poster quelques photos tant attendues.
La commande des pièces cher OSCARO pour le train arrière est en cours d’acheminement.

Le sablage du train est plus pénible que se que j’imaginais, la peinture d’origine Renault bien que oxydé est particulièrement résistante (certainement de l’époxy). Mon petit pistolet à dépression ainsi que la faible granulosité de mon sable on bien du mal a venir a bout de ce revêtement. Les deux buses du pistolet sont déjà bien mal en point, mais ce n’est pas ça qui va m’arrêter.




















Le train n’a pas pu être terminé en une seule journée comme je l’avais espéré. Donc en attendant de poursuivre le travail, la tôle nue est protégée par essuyage à l’acide phosphorique.







L’intérieur promet d’être une belle partie de plaisir. On aperçoit au fond un test de sablage.



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Prés décapage à la brosse métallique rotative. Remarquer la différence avec le sablage. C’est beaucoup moins propre.








Les parties brossées ont été sablées elles aussi, voici le résultat. Il reste à faire l’autre face du train ainsi que l’intérieur.










L’autre face que je vais faire aujourd’hui.








Humm la douce caresse de la brosse.



Disque de carrossier utiliser pour supprimer les surépaisseurs de mastic et de rouille.

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Voici le résultat avec le disque

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Sur cette photo nous voyons bien que le disque ne pénètre pas les interstices du métal.

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On le croirait presque chromé.

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Après quelques heures de sablages recto, verso et intérieur le train est quasiment fini.
Il reste une partie de l’intérieur à terminer avant la mise en peinture. En attendant il est copieusement arroser de WD40 puis momifier avec du film étirable afin éviter une ré oxydation.


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Voici le résultat de l’ultime et dernier sablage. Je suis aller au maximum de mes possibilitées compte tenue des moyens dont je disposais.

Vue de l’intérieur du train. Renault aurait pu faire quelque chose de plus accessible.

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Les taches sombres que vous apercevez ne sont pas de la rouille, mais le gras naturellement laissé par les doigts.

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Passons au traitement. Normalement l’idéale aurait été une peinture époxy, avec anti-rouille intégrée. L’époxy a l’avantage d’être extrêmement résistante à l’abrasion et aux impactes.
Je n’ais malheureusement pas trouvé d’époxy noir. Donc dans l’urgence je décide d’appliquer un primaire phosphatant tôle nue. Qui du reste est très résistant puisque j’ai testé ça tenu jusqu ‘a 150° pendant 30mn, il n’a pas bronché.

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L’application a été faite avec un pistolet électrostatique. Qu’est ce que c’est. La peinture est versé dans un réservoir sous pression, puis est poussée dans un générateur haute tension ou elle sera électrisée négativement. Une pince de masse positive (un peut comme un poste à souder) est posé sur la pièce a peindre. Lorsque la peinture sort du pistolet, elle suis des lignes de forces qui la guide jusque dans les moindre recoins de l’objet. Ça c’est la théorie. Dans la pratique, il faut utilisé une peinture spéciale, dite électrostatiques. Cela dis ça fonctionne quant même sans, juste un peut moins bien.

Le réservoir

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Le générateur haute tension

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Le pistolet

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La pince de masse

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Et enfin le train

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Le test de la peinture moteur marin en bombe est concluant (bon je sais c’est pas de l’époxy bi composant, mais c’est pas mal quant même). Je dirais même bluffant. Elle résiste évidement bien à la température et étonnement bien au grattage avec l’ongle. Elle est légèrement siliconé. Je choisie le noir mat pour le bloc moteur et le train avant et arrière (de toute façon le brillant quant c’est sale ça ne se vois pas). Le noir brillant pour le cache culbuteur et les étriers. Petite fantaisie que je m’accorde, peut être une petite inscription en rouge ou en blanc, on verra le moment venu.


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Aujourd’hui on a progressé sur la carrosserie. Descente de l’épaisse couche de mastic a la cale et a l’eau. Les lignes commencent a prendre forment.





















Juste à titre de comparaison voici les disques de la R9




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Et voici les brembo rectifié et sablé…oui déjà !
Comme on dit ya pas photo !








Avant usinage de l'emplacement de la seconde vis de fixation

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Aprés.

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Avant usinage


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Aprés Usinage et sablage


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[Goodroot]

En attendant que le reste des pièces du train arrière arrive, J’ais fait quelques petites choses pas très spectaculaire, mais nécessaire.
Sur le train de la Renault 5 GTT le support d’étrier est fixé par 4 vis tête fraisées torx (conique). Pour la Twingo l’axe et le bloc frein sont fixés par 4 vis tête hexagonale. Dans le premier cas les vis sont courtes et le pas est serré, dans l’autre les vis sont plus longues et le pas est plus gros. Le problème des vis torx c’est quelles ont la fâcheuse tendance à se foirer au démontage. Pour cette raison, je préfère les vis tête hexagonale. L’autre problème c’est qu’il faut que la tête soit conique. Donc la solution serait d’intercaler des rondelles coniques. Malheureusement je n’en n’ais pas trouvé. Donc j’ais décidé de les confectionner moi-même a partir de vis tête fraisé alène en inox. Je dispose du matériel pour effectuer cet usinage moi-même (fraiseuse) et le risque d’erreur est faible.

En images c’est plus explicite.




Premier perçage au diamètre de 5mm avec une mèche au cobalt.






Deuxième perçage au diamètre de 8mm avec mèche au cobalt




La rondelle conique






La rondelle conique et la vis d'origine de la Twingo



Uns des supports d'étrier et ses 4 rondelles conique.






Avec les vis inox en plus. celles si sont légèrement oxydé car c'est de l'inox (A2 alimentaire). Les rondelles sont faitent en Inox A4 (marine). Des vis du même inox y seront associé. vous verez plus tard que non et je vous expliquerais pourquoi



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Quant se sera posé cela devrait être comme ça.

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Saloperie de vis torx. L'une d'elles c'était foiré au démontage. J'avais été obligé de l'attaquer a la perçeuse.

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Bien les pièces sont là, mais malheureusement il en manque une et cela est de ma faute. Lors de la commande j’étais persuadé d’avoir commandé deux roulements de roue arrière. D’autre par sur les anciens disques il y a avait deux roulements par moyeux (je ne sais pas si c’est normale). La il y en a un seule gros. Il me faudra en commander un autre. J’avais également demandé un jeu de plaquettes AV et un AR de la marque Ferodo. Comme a sont habitude Oscaro remplace les pièces par de l’équivalence. Les plaquettes arrière sont de la marque TRW Lucas, j’aime beaucoup moins.

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Les disques, moyeux


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Les plaquettes Av

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Les plaquettes AR


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Roulement

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[Goodroot]

Bien afin de satisfaire votre curiosité je post quelques photos.


Pose des roulements dans les moyeux










Les Charnières de fixation du train Ar, avant sablage




Les Charnières de fixation du train Ar, aprés sablage





Nous avons un proverbe local, que je site souvent au autres et que je n’ais pas sue respecter.
Traduction littérale « la chienne trop pressé, fait c’est petit sans les yeux ». J’ai voulu aller trop vite et pour accélérer le séchage de la peinture noire, j’ais mis les portes étriers et les supports d’axe au four. Je n’ais pas respecté les temps de séchage et ça été radicale la peinture a boursouflé à certain endroit. J’ai été bon pour un second sablage de ces pièces. Le primaire tôle nue lui, avait par contre bien tenue, trop même. Ça été une vraie galère a enlever. C’est la preuve de sont efficacité.
Les photos que je montre sont celles des pièces refaites.







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Premières couche de peinture noire. Cette fois je laisse sécher 24h.



Les pièces brillent car la peinture venait d'être appliqué. Normalement le noir est mat après séchage.

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Autre galère, j’ais parcourue la Guadeloupe entière à la recherche de mes boulons tête hexagonale 8x40 en acier 10.9. j’ais enfin trouvé.

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Avant la mise en peinture j’ais fait un ultime montage à blanc pour vérifier que tout se pose bien.

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Les charnières du train elles ne sont pas encore posées.

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Supports d'étrier peint, avant le 1er montage


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Les axes de roues et leur supports peint.

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Les vis de fixations lors du premier montage on été traitées au primaire phosphatant et peintes en noir. Lors du second remontage comme la peinture noir s’était écaillé je l’ais est juste sablé et traité. Elles ont été serré et collé au frein filé.

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Premier Montage

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Second remontage

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Préparation des disques pour la mise en peinture. J'ai horreur de voir les disques rouiller.

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Sur la photo du supports d'étrier remarquer que le siège de la rondelle conique cette fois n'a pas été peint pour une meilleur assise.

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Les vis d'origine de la super 5 mon servie de masque

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Le disque monté et peint un peut plus que prévue, j'ais pas pu résiter car cette partie la rouille aussi.

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En attendant la suite des travaux toujours la technique de la momification.

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Enfin voici le train partiéllement remonté. Comme je l'ais dis la suspention est en route. En attendant je vais m'occuper des étriers. Il restera aussi à adapter les canalisations d'huile et à repeindre les passages de roue.

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Toujours et encore du freinage. Les flexibles de freins d’origine, bien que d’apparence neuf ils ont l’age de la voiture, c'est-à-dire 12 ans. Donc je remplace ces éléments de sécurité.

les anciens

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les nouveaux


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les voici posés ainsi que les charnières du train

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