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comme vous pouvez le constater y'a eu un petit probleme avec les fotos . elles sont donc deplacer plus loin dans le topic donc je fais un nettoyage du post
salut
si ya des questions allez y
au fait la voiture à 7 ans
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the gzk poject
#2
MaKaDaM 
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Posté 31 mars 2006 - 08:33
euh ... Les photos ça marche pas comme ça man ...
tu as une balise "IMG" dans le forum, pour mettre une photo tu dois faire ça (sans les espaces avant la fermeture des crochets) :
[IMG ]http://www.adresse_de_la_photo[/IMG ]
tu as une balise "IMG" dans le forum, pour mettre une photo tu dois faire ça (sans les espaces avant la fermeture des crochets) :
[IMG ]http://www.adresse_de_la_photo[/IMG ]
#3
GzK
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Posté 01 avril 2006 - 03:55
insonorisation au blaxon (et ses clone terroson et le meilleur c'est antigravillonage texturé 3M + traitement antirouille au frameto + mousse alvéolé goudronner + plaque de goudron + bouchage des trous divers
ensuite cablage en 4 g pour la partie ampli et 8 g pour la partie autoradio + pc , optimisation des passages de cables alim , rca et hp (ces derniers dans des gaines pour les eloignée des rca qui passe tout pres , afin d'eviter kil perturbe le signal ki sort du poste
<photo deplacer plus loin >
ensuite cablage en 4 g pour la partie ampli et 8 g pour la partie autoradio + pc , optimisation des passages de cables alim , rca et hp (ces derniers dans des gaines pour les eloignée des rca qui passe tout pres , afin d'eviter kil perturbe le signal ki sort du poste
<photo deplacer plus loin >
#5
GzK
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Posté 01 avril 2006 - 04:12
bon ya quelque changement car le pc est en standby parce que j'ai vendu l'ecran a ziboss et la carte mere ma lacher et surtout en pani lagent cé jour si !!!!!
mais sachez que sa fonctionne depuis deja 3 ans pour ceux qui ont pas enore vu un pc dans la voiture .. :D
#7
GzK
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Posté 01 avril 2006 - 04:21
mes panneaux de portes ke je refait en medium de 3mm d'epaisseur , les panneaux d'origine etait pourrie a force de prendre l'eau (elles ont 7 ans kan meme
reste a cpaitonner en skai mes il me faut de la mousse pour mettre en dessous et g pas encore trouver sa
sinon l'arriere est blaxoner au rouleau (kom pour la peinture ) afin de proteger des projection d'eau dans le futur ) voila
reste a cpaitonner en skai mes il me faut de la mousse pour mettre en dessous et g pas encore trouver sa
sinon l'arriere est blaxoner au rouleau (kom pour la peinture ) afin de proteger des projection d'eau dans le futur ) voila
#13
killerjulius
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Posté 01 avril 2006 - 04:36
comme j'te disai la dernière foi ke je t'ai vu ...
t'es dingue lol
:D
t'es dingue lol
:D
#16
GzK
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Posté 01 avril 2006 - 05:02
bon la ya un blem j'ai atteinds le quota d'iamges
** edited (pas grave g trouver une astuce pour contourner le problem )
////si vous voulez voir le plus interessant faites une petition pour que le modo me permette de mettre d'autre image apparement j'ai atteinds le quota , je savait pas que sa existait sur les forums :blink:
sinon faudra vous rendre sur soit www.jpcar.net ou www.carmedia.org pour voir la prepa moteur et ya autant de photo croyer moi .
la pour l'instant je fraude mais je c pas si c permis lol
alors cher modo .... fais un geste stp surtout que les fotos ne sont pas heberger sur votre site c juste des liens . ////////////
recap
hyundai pony gt de 1997 ou 1999 (1500 dohc 16s) sur lequelle g fait greffer un turbo (kkk k03) puis ihi td03 origine subaru preparer monter sur roulement
la voiture est passer au banc avant la greffe (d'origine) et donne pour 95ch a la roue
elle sort actuellemnt 155ch au banc avec 0,4 bar de pression
je ne peut pas encore monter la pression car l'embrayage ne suit pas
d'abord la phase 1 car le projet de turbo a ete fait en 2 temps
d'abord sa a ete sur un delire
j'avais le turbo je voulais faire un truc avec et j'ai rencontrer (et c devenue on reel pagna ) la personne qui fallait pour m'aider dans cette tache
big respect Hugo Madinina represent!!!!!
la phase 1 :
turbo kkk03 (peugeot 2l hdi )
moteur full stock sans gestion sans intercooler sans piston basse compression
de la merde koi
mais sa arrache sa mere et on decouvre les joies du turbo :D
110cv sur cette prepa
je vous expliquerai pourquoi apres
PHOTOs !!!! :(
bon quelques info toujours
si vous avez pas compris c normale vu qui ya pas les photos qui vont avec <_<
gestion de l'essence
http://www.apexi-usa.com/product_electroni...d=202&pageNum=1
injecteur 380cc
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...sspagename=WD1V
capteur map 0-3 bars
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...sspagename=WDVW
pompe essence mitsubishi evo 8 [$bonnard$]
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...TRK%3AMEWN%3AIT
en passant vive ebayze et tout ce que on peut y trouver
si y'en a ki on pas compris a koi sa sert explication :
pour rapel une greffe de turbo a ete effectuer sur un moteur injection ( donc boitier electro conçu pour moteur athmo )
il faut donc pouvoir faire un apport d'essence supplemenatire par rapport a l'air injecter par le turbo
par defaut le capteur de pression (car sur ma voiture pas de debimetre ni capteur fil chaud mais un capteur de pression d'admission (map )) est un 0-1 bar c a dire qu'il envoi une tesnion de 5 v a la pression athmospherique ( env 1 bar ) ensuite il est saturée ( donc en fait passer le cap de la pression athmo il ne peut plus mesurer le debit d'air injecter )[$jmsd$]
il faut donc le changer pour un capteur ayant une plage de mesure plus grande 0-2 bars ou 0-3 bars (0-4 bars existe aussi ) [$shrug03$]
ce qui veut dire que le capteur sorttira 5 v a 3 bars au lieu de 5 v a 1 bar
cela engendre un nouveau problem car le boitier n'etant pas programmer pour ce genre de capteur rceoi une information qui ne represnte pas "sa " réaliter ( il voit une pression plus petite par rapport au meme debit entre le capteur d'origine et le nouveau par ex:origine 1 bar = 5v nouvo 1bar =2 v )
le boitier ce servant de cette information pour enrichir ou apauvrir en carburant , va apauvrir enormement au point que le moteur va caler
et c'est la qu'intervient le SAFC2
ce boitier ce branche entre le cateur map et l'ecu
il intercepte le signal de la map et le modifie afin de l'injecter a nouvo dans l'ecu (pour plus dinfo voir le site )
il permet de regler l'enrichissment ou l'apauvrissement sur 12 paliers (tr min ) reglable etc...
donc il permet de recalibrer le signal pour que sans que l'on ait a reprogrammer le boitier on puisse avoir une gestion de l'essence correcte
nouveau probleme !!
les temps d'injection (ouverture des injecteurs donc quantite d'essence injecter ) etant des grandeurs programmer dans le boitier et n'ayant pas fait de reprog , on arrive au limites des fonctionnenmt des injecteur (fuel cut -> google)
la solution etant de changer les injecteur d'origine pour de plus gros mais pas tros gros (moi g fais au pif et c bon :moon: :pouceup: )
et par la meme occasion mais pas obligatoire d'upgrader sa pompe a essence pou un plus consequent
ensuite on regle tous sa avec l'afc2 et voila une gestion faite sans trop de tracas et de depense et beaucoup plus flexible qu'une reprogrammation complete
j'espere que ce "tuto" a eclairer certains sur la gestion de l'essence sur un update vers un turbo
** edited (pas grave g trouver une astuce pour contourner le problem )
////si vous voulez voir le plus interessant faites une petition pour que le modo me permette de mettre d'autre image apparement j'ai atteinds le quota , je savait pas que sa existait sur les forums :blink:
sinon faudra vous rendre sur soit www.jpcar.net ou www.carmedia.org pour voir la prepa moteur et ya autant de photo croyer moi .
la pour l'instant je fraude mais je c pas si c permis lol
alors cher modo .... fais un geste stp surtout que les fotos ne sont pas heberger sur votre site c juste des liens . ////////////
recap
hyundai pony gt de 1997 ou 1999 (1500 dohc 16s) sur lequelle g fait greffer un turbo (kkk k03) puis ihi td03 origine subaru preparer monter sur roulement
la voiture est passer au banc avant la greffe (d'origine) et donne pour 95ch a la roue
elle sort actuellemnt 155ch au banc avec 0,4 bar de pression
je ne peut pas encore monter la pression car l'embrayage ne suit pas
d'abord la phase 1 car le projet de turbo a ete fait en 2 temps
d'abord sa a ete sur un delire
j'avais le turbo je voulais faire un truc avec et j'ai rencontrer (et c devenue on reel pagna ) la personne qui fallait pour m'aider dans cette tache
big respect Hugo Madinina represent!!!!!
la phase 1 :
turbo kkk03 (peugeot 2l hdi )
moteur full stock sans gestion sans intercooler sans piston basse compression
de la merde koi
mais sa arrache sa mere et on decouvre les joies du turbo :D
110cv sur cette prepa
je vous expliquerai pourquoi apres
PHOTOs !!!! :(
bon quelques info toujours
si vous avez pas compris c normale vu qui ya pas les photos qui vont avec <_<
gestion de l'essence
http://www.apexi-usa.com/product_electroni...d=202&pageNum=1
injecteur 380cc
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...sspagename=WD1V
capteur map 0-3 bars
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...sspagename=WDVW
pompe essence mitsubishi evo 8 [$bonnard$]
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...TRK%3AMEWN%3AIT
en passant vive ebayze et tout ce que on peut y trouver
si y'en a ki on pas compris a koi sa sert explication :
pour rapel une greffe de turbo a ete effectuer sur un moteur injection ( donc boitier electro conçu pour moteur athmo )
il faut donc pouvoir faire un apport d'essence supplemenatire par rapport a l'air injecter par le turbo
par defaut le capteur de pression (car sur ma voiture pas de debimetre ni capteur fil chaud mais un capteur de pression d'admission (map )) est un 0-1 bar c a dire qu'il envoi une tesnion de 5 v a la pression athmospherique ( env 1 bar ) ensuite il est saturée ( donc en fait passer le cap de la pression athmo il ne peut plus mesurer le debit d'air injecter )[$jmsd$]
il faut donc le changer pour un capteur ayant une plage de mesure plus grande 0-2 bars ou 0-3 bars (0-4 bars existe aussi ) [$shrug03$]
ce qui veut dire que le capteur sorttira 5 v a 3 bars au lieu de 5 v a 1 bar
cela engendre un nouveau problem car le boitier n'etant pas programmer pour ce genre de capteur rceoi une information qui ne represnte pas "sa " réaliter ( il voit une pression plus petite par rapport au meme debit entre le capteur d'origine et le nouveau par ex:origine 1 bar = 5v nouvo 1bar =2 v )
le boitier ce servant de cette information pour enrichir ou apauvrir en carburant , va apauvrir enormement au point que le moteur va caler
et c'est la qu'intervient le SAFC2
ce boitier ce branche entre le cateur map et l'ecu
il intercepte le signal de la map et le modifie afin de l'injecter a nouvo dans l'ecu (pour plus dinfo voir le site )
il permet de regler l'enrichissment ou l'apauvrissement sur 12 paliers (tr min ) reglable etc...
donc il permet de recalibrer le signal pour que sans que l'on ait a reprogrammer le boitier on puisse avoir une gestion de l'essence correcte
nouveau probleme !!
les temps d'injection (ouverture des injecteurs donc quantite d'essence injecter ) etant des grandeurs programmer dans le boitier et n'ayant pas fait de reprog , on arrive au limites des fonctionnenmt des injecteur (fuel cut -> google)
la solution etant de changer les injecteur d'origine pour de plus gros mais pas tros gros (moi g fais au pif et c bon :moon: :pouceup: )
et par la meme occasion mais pas obligatoire d'upgrader sa pompe a essence pou un plus consequent
ensuite on regle tous sa avec l'afc2 et voila une gestion faite sans trop de tracas et de depense et beaucoup plus flexible qu'une reprogrammation complete
j'espere que ce "tuto" a eclairer certains sur la gestion de l'essence sur un update vers un turbo
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